CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机使用顶置轴承轴，顶置轴承轴部门被取消了推杆和挺柱，极大减少了推杆和挺柱的破损。进排气口门使用连杆滚轴部门，结构特征容易很大程度上升了顶住超载负荷的水平抗弯刚度得见上升，配气部门的准确性也得见上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起倾向重新安装有起倾向驻车剎车器系统提升安装，该驻车剎车器系统提升安装是由汽和苏州柴油车机厂综合性物品的开发的有着综合性基础知识房子产权的物品的，为CA6DM起倾向的原则显卡配置。该驻车剎车器系统提升安装采身油车故障率程度与去掉(起倾向与变挡器)用泄压阀-泄气的目的加工成，驻车剎车器系统出错时间短快，驻车剎车器系统工作效率大，组成部分紧促稳定，投入底于進口向类物品的，在起倾向稳定速比下驻车剎车器系统工作效率达180kW。

驻车驻车剎车器体统时，驻车驻车剎车器体统磁感应阀关电CA6DM打着机驻车驻车剎车器体统器采取缩短泄气式驻车驻车剎车器体统行为，当没了进内外油嘴没了充进润滑油倒闭。在等级划分之因此 没了驻车驻车剎车器体统效果，包括是驻车驻车剎车器体统体统点时，排气口阀门门桥顶乡当打着机加载到驻车驻车剎车器体统轴承轴轴承桃尖地点，即连杆加载到更加接近上止点而要能克服注塞泵内的弹黄力下行。在等级划分，轴承轴上的驻车驻车剎车器体统桃尖无非用处到排气口阀门是门上，打着机常操作，驻车驻车剎车器体统器仍不操作。 当必须 刹车时汽车发行为刹车系统化联下刹车踏访问微信汽车热车ECU割断气油供机刹车面板开关，动电做阀通电访问微信，使摇合，倘若制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油实现进气管门摇使液压泵腔电池充电汽车机油。考虑到机几油的不能不压缩视频性，当汽车发行为运作到刹车桃尖座位，即缸筒运作到上止点时，节流阀轴上的刹车桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在刹车活气门连杆滚珠，下顶开进气管门，排尽一霜缸筒和排s气门连杆用处体。缸筒下滑时，那部分节流阀内的高压变压器气时，进气管门关停，汽车发行为运作到刹车桃尖座位,动系统化的助推下做负功，即具备了刹车汽车发行为的用处，也使整体车身才得以慢慢地地窖坡。

使用的打火机汽车盘式刹车器时，规范打火机的轉速就必须在有一定标准内才有效果。打火机轉速越高，其汽车刹车工率越大。发元动因汽车刹车电磁感应阀通电另存时， 汽车刹车装置油水分离器程序。CA6DM打火机的废气锅轮增，装置为带排气管放气阀的增压装置，选取空-低空冷进气装置。