多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（对半分式）  其显著特点是上曲轴箱的底表面与曲轴中间线在同时表面上。在这种行式的优缺是精加工和拆换便，但硬度差具体使用在车用国5柴油密度机，柴油密度机会用越来越少。

(2)龙门式  其的框架特色是曲轴箱紧密连接面超过曲轴中心点水正等轴测图，某个伺服电机承属于上曲轴箱体。其独到之处是的框架硬度非常好，缺点有哪些是制作不简单方便。县域马力汽油机多分为本身的框架。

(3)隧洞式  其架构设计特质是轴的承孔为整圆式，的滚柱轴承套所按照会拖动的滚柱轴承套。所以，一些人体架构设计紧促，承载能力比较好。其缺陷是人体看上去沉重硬实 ，架构设计较繁多。在小行单、双缸机中，为能够曲轴使用，所按照一些架构设计为宜。面对多缸机一般而言，则需所按照盘形会拖动的滚柱轴承套作轴的承，较少所按照一些架构设计。国厂135系例柴油密度机的人体归属一些的方式。

(4)基座式  此种缸体的上曲轴箱内情况无轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受最主要容载，基座式汽缸体使用来小型汽油机。

  标准热车机缸筒的装修材料基本上情况下所主要选取优质的灰塑料，这对容量有特色条件的热车机，有所主要选取铝硬质碳素钢冶炼我们身体的。铝硬质碳素钢我们身体的力度和强度差时，而成本预算较高。风冷式柴油起主观因素密度机基本上所主要选取单个标准节流阀结椅，其标准热车机缸筒与曲轴箱分开单独进行加工制造，井凭借螺桂将相对真理接连在混着。为使柴油起主观因素密度机达到充足加热，在标准热车机缸筒和标准节流阀盖外表面层铸有大量散热管器性能片（如3-4图示）。由热车机其本身驱动安装的加热排风扇将废气流吹向标准节流阀盖和标准热车机缸筒。因散热管器性能片多而密，以至于散热管器性能户型面积过大，使组件能达到适量加热。

  风冷式单缸柴油车发动机机的气式体有点方便，气式较近除导热片外，都没有其余所需要的零部件。风冷式多缸柴油车发动机机的气式盖和气式体也都是各缸单独研制的，事先于压铸和工作。由相同的种所需要的零部件能够完美专用，进而重要于做到的产品的产品模块化设计。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899